現(xiàn)在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會(huì)把常用轉(zhuǎn)速域的點(diǎn)火角設(shè)定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉(zhuǎn)間負(fù)荷較大時(shí)，難免會(huì)有輕微的爆震，然而輕微的爆震對(duì)引擎不會(huì)有太大的影響，車主也不用過于擔(dān)心。但是若因?yàn)橐�擎出問題所產(chǎn)生的爆震，如嚴(yán)重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴(yán)重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷發(fā)生連續(xù)且嚴(yán)重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴(yán)重的甚至連汽缸及引擎本體都會(huì)炸穿。

      最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點(diǎn)火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器原理，是當(dāng)偵測(cè)到引擎爆震時(shí)，則將點(diǎn)火提前角延后到不會(huì)爆震的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，待引擎不爆震時(shí)，再慢慢的將點(diǎn)火提前回復(fù)。爆震感知器是利用一加速度傳感器來量測(cè)引擎的加速度變化，也就是震動(dòng)。工程師在調(diào)校爆震傳感器時(shí)會(huì)把爆震的震動(dòng)模式寫入ECU中，一旦爆震傳感器偵測(cè)出該震動(dòng)模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點(diǎn)火提前角。目前較先進(jìn)的爆震傳感器甚至能判定是哪一個(gè)汽缸爆震，而針對(duì)該汽缸個(gè)別延后點(diǎn)火提前角�？傊�車輛出現(xiàn)爆震是比較嚴(yán)重的問題，必須加以重視，及時(shí)修理才是正道。

     加速度型振動(dòng)傳感器利用壓電材料(如石英\陶瓷和酒石酸鉀鈉等)的壓電特性，當(dāng)有外力作用在這些材料上時(shí)便產(chǎn)生了電荷。 蝶形簧片通過量塊和導(dǎo)電片與壓電晶體片緊密連接，而且保證在一定的振動(dòng)值下他們相互不會(huì)分離，將這些部件裝在不銹鋼外殼內(nèi)，晶體片的電荷通過導(dǎo)線引出。當(dāng)把這樣的裝置固定到振動(dòng)物體上時(shí)，該裝置會(huì)由于物體振動(dòng)而產(chǎn)生加速度。壓電晶體片產(chǎn)生的電荷，只有當(dāng)測(cè)量電路具有無限高的輸入阻抗時(shí)才能存在，這一點(diǎn)實(shí)際上是辦不到，因此加速度型振動(dòng)傳感器不能做靜態(tài)測(cè)量，而只能作動(dòng)態(tài)測(cè)量。即只有在收到連續(xù)交變力作用時(shí)，壓電晶體片才能聯(lián)系不斷的產(chǎn)生電荷，并在電路中形成電流和電壓。如果加速度型振動(dòng)傳感器的輸出信號(hào)通過較長(zhǎng)的導(dǎo)線輸?shù)秸駝?dòng)儀，即使輸入阻抗很高，也會(huì)顯著降低傳感器的靈敏度，而且儀表的指示值與導(dǎo)線長(zhǎng)度\阻抗直接有關(guān)。為了克服這些不利影響，所有加速度型振動(dòng)傳感器的輸出均采用了一定阻抗且長(zhǎng)度較短的高頻電纜。為滿足遠(yuǎn)距離傳送振動(dòng)信號(hào)的需要，應(yīng)將其輸出信號(hào)先送到前置放大器，然后才能輸送到振動(dòng)儀或別處。

采用加速度型振動(dòng)傳感器，要獲得振動(dòng)速度信號(hào)，必須經(jīng)一次積分;要獲得振動(dòng)位移信號(hào)，必須經(jīng)兩個(gè)積分。由此使原來的振動(dòng)信號(hào)衰減98%以上，靈敏度顯得不足，而且受外界干擾影響較大，所以加速度傳感器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且特別牢靠，但在汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)測(cè)試中一直沒有得到廣泛的應(yīng)用。更多的壓力傳感器知識(shí)及相關(guān)報(bào)價(jià)資訊盡在現(xiàn)代豪方傳感器之家！現(xiàn)代豪方傳感器之家擁有全球傳感器最新資訊及產(chǎn)品報(bào)價(jià)相關(guān)資料，為您省時(shí)又省錢，全力為您的企業(yè)高效采購運(yùn)作搭橋鋪路！